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迄今为止，中保研公布过他们的三次测试结果，每次都有些让人惊掉下巴的结果。还记得第一批碰撞结果中的思域B柱断裂引发了轩然大波。

这次北京现代菲斯塔又上榜了。

记得在中保研的第二批测试中，北京现代领动就表现不佳。作为现代汽车的车型，作者当时也将国产领动和北美领动的IIHS测试成绩做过对比，结果是领动在美国IIHS的测试结果比国内的测试结果好了两个档次。可见现代汽车投放在北美市场的领动汽车要比国产领动很多，国产领动某种意义上是一款中国减配车。

而这一次的北京现代菲斯塔，相比领动，更是一款彻头彻尾的中国车，甚至连韩国本土市场都没有销售。

那么菲斯塔这次在中保研的碰撞成绩到底怎样呢？请继续观看。

综合结果差到罕见

菲斯塔这次碰撞结果，我们逐条分析：

1、配置：无侧气帘，无膝部气囊。属于低配车型（主动测试用的是高配车型）。在侧碰和小偏置碰中，没有侧气帘很难拿高分，下面车内乘员一项中会介绍。

2、耐撞型与维修经济性。下图是低速碰撞的结果：P。正碰和追尾两个0分特别。主要原因就是气囊爆开了。这个也是中保研，这个代表保险公司利益的测试协会关注的的一点。你说在路上随便追尾了，气囊如果爆了意味着内饰基本上要换一小半。方向盘、仪表板、座椅等等，都是占成本的大头。保险公司可是不想当这个冤大头的，所以低速工况下气囊起爆一律0分。得分为P也就没有疑问了。

看来小磕小碰修起来贵了

3、正面25%偏置碰撞。也就是俗称的小偏置碰。这次的焦点就在这里，在小偏置碰撞中，A面变形，导致驾驶舱入侵，也是在视频上大家都能看出来并且感触比较深的地方。

高速事故建议直接祈祷

车身强度是碰撞时候的第一条线，也是重要的一条。其他的配置，比如气囊数量，带限力性能都是基于车身强度来做的。像视频里这种A柱变型，驾驶舱空间入侵较大，车内乘员的生存空间基本就没有了。在测试结果中，假人头部和胸部的伤害虽然都是G，但如果速度再高一点，碰撞工况再恶劣一点，可能驾驶室就没有空间了。气囊和带的左右是在车辆有空间的情况下，使乘客关键部门有小的加速度并且不会碰到车内的刚性零件。通俗说就是让人不会直接撞到钢板上。

首先车身强度存在问题，关键的两个传递路径，A柱和地板侧围都存在变形。一般在这两个路径上都会选择超高强度钢来满足强度需要。