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作为打工人，每天上班从家到公司不到两公里的路程，开车浪费，打车也就是个起步价，打一次心疼一次。思来想去骑电动车是好的选择，不担心堵车且停车方便，同时也节能环保，经济实惠。然后我就开始做电动车的功课，因为一直有关注雅迪冠能系列产品，所以就直接入手了新款雅迪冠能3 E9 PRO。
据了解，雅迪冠能系列从2020年发布，到今天已经是第三代了，到今年9月份，甚至产能达到了1000万台，由此可见其产品力。雅迪电动车作为国民品牌，大街上也是随处可见，品牌之下丰富的产品体验也是对消费市场的敏锐洞察，这也是我入手雅迪的重要原因。
正好当下北方已经进入冬天，温度骤降，我所在地区已经到了0度左右，晚上更是到了零下10度，电动车冬天电池续航衰减导致跑不远这个问题，一直是用户的出行痛点，冬天的低温对于电动车来说真的是一大挑战，所以，我们决定用新入手的雅迪冠能3 E9 PRO进行低温续航测试。在测试之前，我们先看看雅迪冠能3 E9 PRO其他值得聊聊的点。
设计优雅 细节见真章
因为雅迪冠能3 E9 PRO设计功能性上是电动摩托车的完全体，从体型，后视镜，刹车上泵等都不难看出。但和传统电动摩托车不一样是，雅迪冠能3 E9 PRO在设计上更加用心。
屏幕显示简洁，所有功能和提醒都在上面，而且显示是特别丰富的，特别是开机自检的时候，你会看到很多功能项的。另外，显示效果特别清晰，就算是阳光直射下来，你也能看清上面显示的信息。
而且在屏幕下方，还有USB-A的充电口，所以就算手机没有电了，可以进行充电，下方也有一个小收纳，手机可以直接放在下面充电，这个功能很细节了。
正面的大灯将雅迪自家logo嵌入了进去，高流明的大灯显得炯炯有神，就算是白天也看得出来很亮，晚上也无需担心行驶。转向灯是流光的，赋予灯光更多动感，尾灯同样亮度不俗，能引起后方注意，行驶。
坐垫也是驾驶舒适的关键，650mm加长座垫，更重要的是加入了高弹性海绵填充，支撑面积大且回弹舒服，长时间骑行可以很舒服。
坐垫下还有有32L的座桶，放下头盔、手套、充电器之后依然还有不少空间，充分满足日常使用了。
驾驶座前360mm的大档距，腿部空间很大，放脚的踏板，角度也更舒服，在实际骑行中友好不少，特别是长期驾驶，大空间能让舒适性加倍。
前12寸的轮毂，用的是定制橡胶材料，胎面花纹设计的TTFAR防滑轮胎，长续航、抓地力、排水性、防滑性能都更到位。在复杂路面，尤其冬天地面湿滑，甚至雪天，也能达到更好的抓地力。
而且像是后排脚蹬，后排腰撑也都有配备，在自己驾驶舒服的同时，也能让其他人舒服。
整体来看，雅迪冠能3 E9 PRO在舒服的前提下，让视觉看起来更舒服些，这也是雅迪冠能系列一直让我舒服的点。
设计细节之下是雅迪多年在行业的深耕，落到具体的产品性能上，实打实的做工和结构硬件才是品质的前提。
具体到其它地方，前后50/50前后配重比，且轻量化的机身车架，用的是汽车级别的高强度结构钢，更轻同时更稳定，骑行的时候会更舒服，同时驾驶感也会更稳定。
升级液压双减震，立体支撑，能够过滤颠簸，底盘离地约140mm，坑洼路面，照样平稳通过。而且过减速的时候，并不是硬邦邦，避震过滤之后传递到身体上，是很舒服的振动。
前后220mm对置缸大盘碟刹，制动会更，基本上是捏刹车制动就会有，且制动效果很到位，如果你真遇到复杂路况，雅迪冠能3 E9 Pro的制动效果在关键时刻依旧给力的。
动力迅猛 多模式控制
电动车的核心技术是电机和电池，这是决定产品实力的重要因素，当然，也成为电动车行业一直关注并倾力投入研发的关键课题。
先说动力，雅迪冠能3 E9 PRO采用的是1200W电机，IPX7级防水，能够防止冬季雨水渗入，避免电机结冰无法运转，即便是在-30℃低温度下也能正常运行，像我所在的城市低也就-20℃，雅迪冠能3 E9 PRO完全能够扛住。还特别优化了磁路设计，增加功率密度，输出扭矩提能到95N·m，特别是在SPORT下，动力响应特别快。同时，单线绕组的结构，铜满率会更高，转化会更高，大程度减少能量损耗。
我们在骑行的时候会遇到很多路况，雅迪冠能3 E9 PRO依托于TTFAR智驾电控核芯，新增5大骑行模式。我们可以调用不同模式以适应各种路况，在骑行的时候更有掌控力。
TTFAR增程模式：优化动力系统效率，更经济适用，更适合日常城市代步使用。
SPORT动力模式：动力输出，能够感受的加速，动力响应更迅速。
OC超频模式：应用于瞬时超车，转把拧到底，速度到达高后，再次转动转把，还能获得瞬时加速，动力再次输出，让你超车不拖泥带水。
CCS定速循环模式：智驾核心主动调控速率，适合长途驾驶。
反充电模式：在滑行、下坡、制动状态下的动能并转换为电能储存在电池之中，能够实现边骑边充电，进一步提升续航里程。
其中我还是喜欢SPORT模式，动力充沛，一拧就有，加速还很线性。而反充电模式，能够把滑行、下坡、或者刹车的时候的动能回收一下变成电能储存在电池中，并且不会让你感觉到有动能回收的制动感，边骑边充电，让人更安心。
作为雅迪冠能系列的明星产品，智能化也是不容小觑，人车智慧互联、手机解锁、寻车鸣笛、离车休眠……这些都是基本操作，也可以对一键开机，定时关机时间，车辆灵敏度等进行设置。更重要的是，还可以通过小程序解锁，把钥匙通过小程序分享给你的家人朋友，不用给别人物理钥匙，也不用费事下载APP，这个功能必须要好评。
当然也是可以使用实体钥匙的，另外，还有电子钥匙，不用插入钥匙孔即可解锁车辆，三种解锁方式可以随心选择。
雅迪冠能3 E9 PRO身上还是有不少与时俱进的特质，让更多人享受科技带来的便捷，省掉繁琐的操作，这才是当电动车应有的智能化，展示智能化操作。
石墨烯电池 续航大化
整车大的亮点其实在电池，而续航里程还得具体看电池。雅迪同样大力研发电池，电池层面逐渐成为雅迪的护城河优势。雅迪TTFAR石墨烯电池，采用石墨烯原料、高活性超大板栅设计，使得同等体积下，电池的容量比雅迪普通铅酸电池更大，同样，续航里程也是一长再长。我们都知道冬天温度低，对于电动车的电池活性和充电都有影响。
雅迪这次配备的充电器是有智能温度感应的，可以监测环境温度，来调整充电电压，-20℃也是可以正常充电，从驾驶到充电每个环节都能有更好的体验。
那么雅迪冠能3 E9 PRO的续航能力究竟如何呢?下面开始进行低温续航测试：测试城市为天津，在平坦铺装路面和上下坡场景下进行测试，平台路面速度控制在25公里每小时左右。分多天测试，终测试到电动车无电状态。测试人穿羽绒服，戴头盔戴手套，实际总体重在73公斤。
条件：室外温度2℃ 充满电，驾驶模式TTFAR模式 封闭平坦路段测试
用手机导航作为标准，实际工况里程30公里，表显消耗里程35公里
条件：室外温度3℃ ，驾驶模式TTFAR模式 封闭上下坡路段测试
上下坡10次，实际工况里程9公里，表显消耗里程14公里
条件：室外温度1℃ ，驾驶模式TTFAR模式 封闭平坦路段测试
用手机导航作为标准，实际工况里程27公里，表显消耗里程38公里
条件：室外温度2℃ ，驾驶模式TTFAR模式 封闭平坦路段测试
用手机导航作为标准，实际工况里程24公里，表显消耗里程32公里
不得不说北方的冬天是真的冷，而且还有大风，差点冻成冰糕。测试到后，车辆续航大概在119公里。像我上下班来回4公里，一个月充一次电就够用，算是佳出行方案了。一辆电动车在冬天能动力充足，且还有百公里续航的成绩确实不容易，尤其是在北方的冬天，长续航意味着可以多行驶，少充电，少挨冻，省却不必要的麻烦。
作为出行工具，续航是基础的能力，这也是用户在意的点。而往往想要做长续航需要更多的资金去投入到研发上，还需要时间去打磨，不是行业老炮很难在这方面有突破，雅迪通过在供应链中更有话语权的研发实力，在电池中添加石墨烯原料、防冻电解液，可以在容量提升同时，兼顾低温性能，从而大程度电池在冬季低温状态下也能保持长续航，解决用户痛点。
总结
雅迪冠能3 E9 PRO这么出人意料的体验，也是得益于雅迪这些年对深耕技术研发的坚守，从动力，到续航、美学，再到智能化，雅迪的成就有目共睹。特别是关键的续航方面，雅迪冠能3 E9 PRO搭载的 TTFAR石墨烯3代plus电池，让其在冬天低温状态下也能长续航，确实是冬季出行。看中低温环境下长续航、电动车智能体验和高颜值的朋友，雅迪冠能3 E9 PRO是满足你需求的高科技好车，让你的出行体验更舒适。
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